Jaguar maakt met de S-Type gretig gebruik van z´n rijke erfenis op ontwerpgebied. De S-type is overduidelijk familie van de MK II en S van de jaren zestig. Wij waren benieuwd of hij in zijn jongste versie kan tippen aan die voorgangers.

De over de koplampen golvende motorkap, waarvan de welvingen zich helemaal doorzetten tot aan de voorruit en het afgeronde derde zijruitje in het achterportier zijn typische Jaguar-stijlelementen. De S-Type straalt stijl en distinctie uit, is niet bang voor een stripje chroom hier en daar en wenst zich als heer van stand te onderscheiden van het gepeupel. Het ontwerp voegt daar als extra element nog sportiviteit aan toe. De gedrongen S-Type met een sterk gebogen lijn van voor naar achter over zÌn flanken symboliseert ingehouden kracht. Zelfs stilstaand ziet de Jag er al snel uit. A gentlemanÌs sportscar! Ondanks zÌn gedrongenheid komt de Brit niet lomp over. De relatief dunne stijlen - vooral de achterste - verlenen de carrosserie iets elegants, sierlijks. Ja, de styling van de Jaguar leunt nadrukkelijker op the good old days.

Vorstelijk onthaal

De zit achter het stuur in de S-Type doet daar ook aan denken. Net als in legendarische Engelse sportautoÌs uit een roemrijk verleden zit je lekker diep weggedoken achter een relatief vlak dashboard dat hoog en dicht bij de voor inzittenden is geplaatst. Knus en sportief. Esdoornhoutfineer op de voorzijde van het dashboard en de bovenkant van de middenconsole versterkt de Engelse sfeer in de S-Type. Daarin detoneren het goedkoop ogende instrumentarium en de moderne middenconsole - waarin het woud aan druktoetsen de overzichtelijkheid en gebruiksvriendelijkheid niet ten goede komt - helaas enigszins.
Met de S-Type kun je gerust met hoge snelheid ´n bochtje pakken - de koets is verrassend stijf - al zal een heer of dame die zoÌn auto aanschaft dat niet snel doen. Laat je je toch verleiden tot een sportievere rijstijl, dan geeft de besturing van de S je een vreemd gevoel. In snelle, lange bochten voel je niet alleen een soort knak, je hoort hem ook. Bovendien laat het systeem de bestuurder te nadrukkelijk weten over wat voor wegdek hij rijdt. Dat verlang je wel in een sportieve auto, maar niet in een gedistingeerde sedan. Daardoor komt de S-Type als het om rijden gaat wel erg dynamisch over.
Jaguar monteert in onze S-Type een 2.5 V6 met een vermogen van 201 pk. Als we cijfers moesten geven voor het motorgeluid dan zou de 2.5 van de ÎJagÌ hoog scoren. Die klinkt zo lekker dat je er gewoon een raampje voor opent. Rauw bij hoge toeren, donkerbruin in de lagere toerenregionen. In de manuele stand kun je de V6 tot in de toerenbegrenzer doortrekken, handmatig schakelen betekent gewoon de pook in de linkersleuf van de ´J-gate´ zetten en de versnellingen op volgorde afwerken. Na de vijf zet je hem in D om de zes in te leggen. Wanneer de begrenzer de motor tegen zichzelf in bescherming neemt, pakt de bak het niet zelf over, je moet dan zelf een hogere versnelling inschakelen. In de automatische stand vereist de transmissie een zware rechtervoet, de kickdown komt pas bij fors trappen in werking.
De Jaguar beschikt over een elektronische handrem. Deze komt los wanneer de bestuurder aangeeft te willen vertrekken, een tikje op het gaspedaal
volstaat. Alleen is de knop van de handrem tussen de voorstoelen geplaatst; niet zo handig want vaak zitten mensen daar met hun handen te friemelen, en die handrem schakelt toch echt in, óók als je op de snelweg rijdt!
Qua uitrusting mis je weinig in de S-Type. De voorstoelen zijn standaard elektrisch verstelbaar en er is bijvoorbeeld lederen bekleding.

Aristocratisch

Het uiterlijk van de Jaguar S-Type doet recht aan z´n aristocratische achtergrond en dat geldt ook deels voor het interieur. Maar terwijl de koets vrij behoudend is vormgegeven, hinkt het interieur op twee gedachten. Het chique hout-fineer en het leder contrasteren met de moderne - maar niet gebruiksvriendelijke - middenconsole en de tamelijk simpele vormgeving van de klokkenwinkel. De Brit spreidt voorts een te sportief rijkarakter tentoon. Wij zijn liefhebber van dynamische automobielen, maar in deze klasse verwachten we geen bonkig onderstel. De Jaguar S-Type geeft gewoon te veel informatie over de toestand van het wegdek door aan zijn inzittenden. Daarmee is Ìie in onze ogen het levendige voorbij. Als dat nou eens anders was, zouden we nog meer van de S-Type houden.

JAGUAR S-type R

De gelaarsde kat.

De S-type werd enkele jaren geleden op de markt gegooid. Het was lang geleden dat Jaguar naast hun sportieve Xk's en de XJ-berlines nog andere zaken gecommercialiseerd had. Met die S-type, die niet toevallig in Birmingham het levenslicht zag, grepen ze terug naar hun oude beproefde design want heel wat enthousiastelingen herkenden er meteen pennentrekken van de Mk II in, volgens puristen de mooiste Jag ooit. Vandaag krijgt deze S een aantal aanpassingen en de belangrijkste daarvan is de uitbreiding van het motorenpalet. Wat we je meteen kunnen vertellen is dat er bij die gammaverbreding (nog) geen diesel zit. Daar waar je vroeger kon kiezen uit een 3.0 en een 4.0, heb je vandaag ook al een instap 2.5 V6 uit de X en er komen twee V8's. Je hebt de gewone V8 en je hebt de R-type van de V8 waar we vandaag mee op pad gaan …

Magic "R"

Wanneer we het hebben over Jaguars met een "sporty soul" dan nemen we meteen de letter "R" in de mond. Die letter staat bij Jaguar synoniem voor sportiviteit. En sportief is deze gelaarsde kat want wat dacht je van zo'n 400 pk in een S-type? Precies, da's even veel dan bijvoorbeeld een BMW M5 maar hij is veel gentleman dan de bruuske Duitse M-paarden. Uiterlijk is deze snelle Jag te herkennen aan het andere radiatorrooster. Daar waar de S normaal een grille met verticale lijntjes heeft met een randje chroom, is er nu een zwarte omlijsting met een geruit gaas. Op het kofferdeksel zien we een heel discreet spoilertje en binnenin vind je een set tweetonige sportstoelen die je zelfs in de meest snelle bochten de juiste zijdelingse steun waarborgen. Ah ja, de R-type krijgt ook heel fraaie 18-duims vijfspaken.

Nieuw onderstel

Met de vernieuwingen binnen het gamma kwam ook het onderstel aan de beurt. Er kwam een nieuw chassis op het subframe. Vooraan werden er hertekende driehoeksarmen gemonteerd en achteraan werd alles aangepast. Zo kwamen er zachtere veren en zachtere rolstangen. De wagen gaat echter niet feller overhellen dan voordien. De R-type is ook voorzien van performante remmen. Rondom zitten geventileerde remschijven met klauwen van Brembo-makelij. Er is tevens ABS en remassistentie voorzien. Om het gewicht naar omlaag te halen, gebruikte men ook magnesium voor het subframe, voor de stuurkolom en voor het frame van de stoelen. Om het de bestuurder helemaal naar de zin te maken, kwam er ook een verstelbaar stuur, een elektrische handrem en een elektrisch verstelbare pedalen.

Effortless driving

De V8 die in de buik van deze S zit krijgt een supercharger. Jaguar maakt immers steevast gebruik van een compressor om een motor van drukvulling te voorzien. Een turbo past niet in deze Britse traditie want die reageert te bruusk. Een turbo komt bij een bepaald toerental flink opzetten terwijl de compressor heel gelijkmatig en al vanaf heel lage toerentallen komt meehelpen. Deze R-type geeft al meer dan 80 % van zijn koppel bij toerentallen die onder de 1.600 opm liggen. Dit is het toppunt van "effortless driving" zoals de Britten dat graag noemen. Alles lijkt vanzelf te gaan zonder een seconde bruusk over te komen. Ook de zestraps automaat (die van ZF is en ook een onderkomen in de nieuwe BMW 7 krijgt) helpt om dit doel te bereiken. Als we er even cijfermateriaal bijhalen zal je onmiddellijk begrijpen wat ik bedoel. Deze S-type heeft maar liefst 400 pk's in de buik. Het koppel piekt op 553 Nm bij 3.500 opm en een sprintje van 0 tot 100 klokt hij in 5,6 seconden af.

Perfect compromis!

Deze Jaguar levert super-prestaties en toch kan het allemaal heel comfortabel. Het onderstel is erg vergevingsgezind en het stabiliteitsprogramma blijft bij een normale rijstijl op de achtergrond. De motor heeft wel een erg typische sound want het geluid van de compressor is gelukkig niet te fel weggefilterd. Het geluid is met niets te vergelijken. In bochten blijft de wagen opmerkelijk lang neutraal. Op gebied van passieve veiligheid heeft deze Jag ook nog tweetrapsairbags voor bestuurder en passagier, er zijn tevens hoofdairbags voor en achter en de voorste inzittenden kunnen ook nog rekenen op zijdelingse plofkussens in geval van impact. Voor deze supersnelle en superverfijnde vierwieler moet je zo'n 71.500 euro veil hebben